飞机模型制造成型有哪些要点

发布日期:
2022-04-26
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相较于铝合金材料,复合材料具有更好的耐久性和疲劳性能。大量使用复合材料可显著的改善飞机的综合性能,同时可显著提升军机的隐身性能。复合材料在航空装备发展中具有举足轻重的作用,已成为航空四大结构材料之一,飞机模型制造成型有哪些要点?

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1、硬性流程性

国内的新研机型项目中复合材料用量也逐渐增加,飞机结构已经进入了复合材料时代。在复合材料成型过程中复合材料成型模型决定了复材零件的外廓尺寸、理论外形、内外部无损检测等。不难看出,复合材料成型模型作为复材零件成型的主要工装,极大的影响着复材零件制造的合格率及零件制造周期。老机型复合材料成型模型的传统制造一般是采用普通机械加工与钳工手工研修相结合的方法进行加工:按制造依据制作划线样板—按划线样板划毛料外形线—火焰切割下料—普通机械加工去除大余量—钳工按制造依据研修、打磨、抛光型面—检验按制造依据检查型面精度—钳工打标记—飞机模型交付。

2、精度把握

早前机械加工难度大且去除量相对较少,留给钳工手工修模量大,模型与制造依据间隙不均匀,需反复修模、试模,加工周期长,对后期的检验也带来很大的困难。由于制造依据(环氧胶砂过渡模)本身所存在的收缩及偏差以及在长期使用过程中的磨损,此类过渡模不可避免地存在缺陷。而依据过渡模制造的模型则会将过渡模上已产生的凹陷、裂纹等不符合制造要求的缺陷传递到模型上。而模型的缺陷同样的也会传递到零件中,零件的表面质量差,精度达不到设计规定的要求。

更为关键的是,采用模拟量传递的方法缩制造的模型,无法进行重新设计和修改。正是因为有以上诸多缺点,模拟量传递的方法已经慢慢的被数字化的反求工程与数控加工相结合的方法所替代。是理解、转化前言技术的一连串关键技术的结合,飞机模型是一项跨领域的复杂的工程。

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