飞机模型的优化工作有哪些

发布日期:
2022-04-25
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随着复合材料在飞机中的应用比例越来越大,对复合材料成型工装的要求越来越高,对航空模型生产制造部门的工艺提出了严峻的挑战。在复合材料成型过程中复合材料成型模型决定了复材零件的外廓尺寸、理论外形、零件表面质量、零件内部质量等,飞机模型的优化工作有哪些?

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1、材料优化

不难看出,成型模型作为复合材料零件重要的工艺装备,很大程度上决定着复材零件的产品质量及零件制造周期。目前飞机用复材模型一般为薄板框架式,材料一般采用合金钢。复合材料成型模型的制造工艺也从普通加工为主的加工方式变为以数控加工为主的加工方式。而由于历史的局限,老旧机型的复合材料成型模型为铸铝件,且其制造依据是以模拟量进行传递的。因此如何快捷有效的将模拟量转换成数字量,并制定合理的模具制造工艺成为了飞机用复合材料成型模型制造的重要难点之一。

2、缩短制造周期

数字化制造是先进制造技术与信息技术相结合的产物,体现了航空模型发展趋势和学科前沿。数字化飞机设计与制造的技术水平在一定程度上能反映出航空制造公司的制造能力。传统的飞机零件制造主要釆用基于实物的模拟量方式进行传递的,其一般流程为:飞机模线绘制-样板制造-标工制造-零件工装制造-零件制造,这种制造方法由于模拟量传递路线长,由此造成误差损失大、制造周期长及制造依据不易保存的缺点。现代飞机制造一般采用基于三维数模传递的技术,通过数字量传递的方法,降低飞机模型研制成本,减少出错返工率,缩短制造周期。

随着模型三维设计技术、模具数控加工技术、模型数字化检测技术等技术的发展,模型设计、制造技术越来越多的采用数字化技术。先进的飞机用复合材料与传统的铝合金材料相比具有显著的优势:其比强度、比刚度均优于铝合金材料,在同等强度和刚度要求下,飞机模型重量明显低于铝合金材料。

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